Poligon varne vožnje pri Letališču Lesce: začnimo s konkretnim in izvedljivim korakom

Podpiram pobudo AMD Radovljica za ureditev poligona varne vožnje. Predlagam, da skupaj z Občino Radovljica in upravljavcem Letališča Lesce preverimo možnost ureditve samostojne vadbene površine ob letališču. Za začetek potrebujemo dobro načrtovan prostor za učenje in vadbo, z obsegom, ki ga lahko tudi finančno in organizacijsko obvladamo.

Poligon naj bo zasnovan tako, da omogoča poznejšo razširitev, če se pokažejo potrebe in so zanjo izpolnjeni pogoji. Kadar ne bi potekala vadba, bi lahko površina omogočala tudi primerne predstavitve in druge občasne prireditve. Takšna dodatna raba mora biti usklajena z osnovnim namenom poligona in delovanjem letališča.

Zamisel je bila v načrtih že leta 2010

Strategija razvoja letališča Lesce do leta 2020, pripravljena junija 2010, je poligon varne vožnje izrecno navedla med dopolnilnimi športnimi dejavnostmi. Prepoznala je možnost povezovanja z letališčem pri spremljevalnih storitvah in gostinski ponudbi ter pri energetski oskrbi. Omenjala je tudi možnost usklajene uporabe nekaterih površin ob večjih prireditvah.

Po šestnajstih letih je smiselno preveriti, kaj lahko iz te zamisli razvijemo danes. V pregledanem Razvojnem načrtu Alpskega letalskega centra Lesce do leta 2030 iz maja 2023 poligon ni naveden, zato govorimo o pobudi za nadaljevanje stare zamisli, ki potrebuje novo strokovno preveritev.

Najprej poligon za učenje in vadbo

Vozniški izpit je začetek. Voznik se lahko tudi po letih vožnje znajde v položaju, na katerega ni pripravljen. Urejen poligon bi omogočil, da pod strokovnim vodstvom spozna odzivanje vozila in izboljša svoje ravnanje v zahtevnih razmerah.

Predlagam, da AMD skupaj z usposobljenimi izvajalci določi programe in opremo za prvo fazo. Površina bi lahko omogočala vaje obvladovanja avtomobila in zaviranja, če njene mere ter varnostni pogoji to dopuščajo. Za motoriste bi se lahko pripravili namenski termini za vadbo. Del programa bi namenili tudi obnovitvi znanja starejših voznikov.

Ob ločenih terminih bi bilo mogoče preveriti še prometno vzgojo otrok s kolesi in preventivne dogodke za družine. Otroci in obiskovalci morajo biti med vadbo vozil zunaj vadbene površine oziroma ustrezno ločeni od nje.

Obseg usposabljanj mora slediti dejanski opremljenosti poligona. Navadna asfaltirana površina sama po sebi še ne omogoča vseh zahtevnih vaj, ki jih ponujajo specializirani centri. Za prvo fazo zato predlagam strokovno določene vsebine, ki jih je mogoče varno izvajati na izbrani lokaciji.

Več možnosti uporabe iste površine

Poligon bi moral predvsem služiti prometni varnosti. Ob tem je smiselno preveriti, kako bi ga lahko uporabljali tudi v času, ko na njem ni vadbe.

Primerne dopolnilne vsebine bi lahko bile dnevi prometne varnosti, predstavitve zaščitne opreme in vozil ter prikazi dela služb za pomoč in reševanje. Ob ustreznih pogojih bi lahko gostili tudi srečanja društev tehnične kulture ali razstave starodobnikov.

O vsaki vrsti dogodka bi bilo treba presoditi posebej. Večnamenska raba ne pomeni, da je prostor primeren za vsako prireditev. Določiti je treba dovoljene dejavnosti in termine, pa tudi pogoje glede hrupa ter števila obiskovalcev. Vadba in prireditve se na isti površini ne bi izvajale hkrati.

Takšna raba bi lahko pomagala pri pokrivanju stroškov vzdrževanja. Finančni načrt pa mora pokazati, kakšni prihodki so realni, koliko bo stalo redno delovanje in kakšna podpora bo potrebna za programe v javnem interesu.

Možnost postopnega razvoja

Pri načrtovanju prve faze naj se preveri tudi možnost poznejše razširitve. Dostop in ureditev spremljevalnih prostorov naj bosta premišljena, da morebitna dopolnitev ne bi zahtevala nepotrebnega preurejanja že zgrajenega dela.

Dodatno opremo ali površine bi razvijali glede na dejansko uporabo in potrebe izvajalcev. Vsaka razširitev bi potrebovala svojo presojo in zagotovljena sredstva. Tako lahko projekt raste postopoma, na podlagi izkušenj z delovanjem osnovnega poligona.

Lokacijo preverimo skupaj z letališčem in prebivalci

V idejnem prikazu predlagamo površino desno ob letališki infrastrukturi, na isti strani prikazane dostopne ceste kot letališki objekti. To je izhodišče za pogovor o umestitvi. Natančna lokacija in obseg morata biti določena na podlagi prostorskih podatkov ter presoje letalske varnosti.

Letalska dejavnost mora imeti zagotovljene pogoje za varno delovanje. Poligon potrebuje samostojen dostop in jasno ločitev od gibanja letal. Preveriti je treba zemljišča, prostorsko dopustnost in vplive na okoliške prebivalce. Hrup in obratovalni čas naj bosta obravnavana že pri začetni zasnovi, skupaj z odvodnjavanjem in varovanjem tal.

Če izbrana površina ni primerna, naj občina skupaj z AMD preveri drugo lokacijo. Cilj je dobiti uporaben prostor za prometno varnost.

Moj predlog občini

Predlagam skupen ogled z AMD Radovljica in upravljavcem letališča, nato pa pripravo zasnove osnovnega poligona z možnostjo postopnega razvoja. Občina naj preveri prostorske pogoje, izvajalci naj določijo potrebe, finančni načrt pa naj pokaže stroške gradnje in delovanja ter model upravljanja.

Kot kandidat za župana želim, da pobuda dobi nosilca in časovni načrt za preveritev. Začnimo s poligonom varne vožnje, ki bo koristil domačinom. Če se izkaže za izvedljivega, ga razvijajmo po korakih in poskrbimo, da bo dobro uporabljen.

Uroš Mencinger, kandidat za župana Občine Radovljica

Viri

• Strategija razvoja letališča Lesce do leta 2020, junij 2010, str. 94.
• Razvojni načrt Alpskega letalskega centra Lesce do leta 2030, maj 2023.
• AMZS Center varne vožnje: predstavitev vadbenih površin.

Opomba ob grafikah: Idejni prikaz za razpravo. Lokacija in obseg nista potrjena. Potrebna je strokovna preveritev; grafike niso projektna dokumentacija.